«Visto l’entusiasmo dimostrato al progetto dal sindaco Massimo Cacciari», spiega Nardo, «abbiamo deciso di realizzare un progetto preliminare, finanziato con fondi della nostra azienda, e che sottoporremo all’esame della giunta comunale assieme ad una scheda che indica i pro e i contro di una collocazione a sinistra o a destra del ponte della Libertà». 

Inizialmente la pista ciclabile galleggiante avrebbe dovuto collegare il parco di San Giuliano, toccando l’isola di San Secondo, fino a all’ex macello di Cannaregio con un ponte pensato in legno, di uso esclusivo da parte delle biciclette. 
Lungo i sette chilometri di ponte per le biciclette, si potrebbero trovare anche un servizio bar, un affitto di canoe ma anche un servizio di bici sharing (biciclette in affitto) che potrebbe incentivare un utilizzo turistico del percorso.  
Il percorso si dovrebbe realizzare con un pontone galleggiante all’altezza del canal Salso, seguito da una passerella su pali infissi in barena e poi nuovamente un ponte galleggiante, verso Cannaregio. 
   
L’idea è piaciuta a molti, tra l’altro anche a Luigi Brugnaro, padrone di «Umana» e sponsor del basket Reyer che ha acquistato dal Demanio l’area dei Pili che interessa ad Asm che dovrebbe realizzare il vecchio progetto di un parcheggio scambiatore, ma che l’imprenditore vuole invece trasformare in una importante porta di accesso a Venezia, dotata di vari servizi. 
«Ho parlato con lui ed ha dimostrato grande interesse al progetto, sostenendo che sarebbe più utile che la pista fosse realizzata a destra del ponte, se lo si guarda dando le spalle a Mestre», spiega Nardo. 
Da qui l’idea della scheda, che permetterà alla giunta di Massimo Cacciari di valutare non solo il progetto, che ha un costo stimabile per ora tra i 3 e i 4 milioni di euro, ma anche di sceglierne la collocazione migliore. 
  
L’idea originaria permetteva di collegare San Giuliano a Venezia, in un punto del centro storico non lontano dalla stazione ferroviaria. 
Ma intervenire sull’altro lato del canale ha altri benefici: anzitutto si metterebbe in collegamento i ciclisti provenienti dalla terraferma con l’imbarcadero dei ferry boat al Tronchetto e poi da quel lato l’acqua sarebbe più bassa, consentendo un migliore intervento. 
  
Di più, il ponte stradale è decisamente più interessante dal punto di vista architettonico rispetto a quello ferroviario. 
Proprio sul lato destro si era concentrata anche una ipotesi, di cui poi non si è saputo più nulla, proposta dalla Regione Veneto con uno studio affidato all’architetto Giampaolo Mar. In quel caso si trattava però di una pensilina a sbalzo del ponte translagunare. 
  
      (Mitia Chiarin)